UAのアワードアクセラレータ

マイルを買うというのは今迄躊躇気味だったのですが、
特典航空券が（デルタと比較して）取りやすいみたいなので、
アワードアクセラレータで購入することにしました。

30000マイルを690ドル。あまり安くは無いのですが、
使いたい先があるので。自分を納得させてます。

United航空の受託手荷物ルール改訂

10月17日より、スターアライアンスメンバー向けの
ユナイテッド航空受託手荷物ルールが改訂されているようです。

スターアライアンスゴールドのメンバーの無料範囲が
国際線で、23Kgで2個まで、
米国内線で23Kg一つまでとなってます。

今迄は知りませんでしたが、スターアライアンスシルバーでは
米国内線では無料枠はなし！
国際線でもひとつのみ無料ですので、一般客と一緒ですね。

マイレージプラスのプレミアゴールドであれば、
32Kgで3個まで無料となりますので、
大きな荷物を持ち込む予定の方は注意が必要ですね。

では、他社はどうなってるのかというと、、、
デルタは既に太平洋線は23Kg一つ無料、
上級会員はどのランクでも追加で1つまで無料
となってました。

そのうち、自社の上級会員でも
扱いが変わってしまうのでしょうか。

Avis Preferred Serviceカード到着

日本で申し込みをしたAvis Preferredサービス。
カードはヨーロッパから来るとのことで、
のんびり待ってましたが、昨日到着しました。

登録がヨーロッパとのことで、アメリカのオンライン予約では
カードの番号ではログインができず、決済画面で会員番号を
打ち込んで予約する必要があるとのことでした。

ちなみに、HertzのGold Rewards Plusと同様のサービスのようですが、
Hertzは無料化したもののAvisは入会金が必要なようですね。
今回はJGCの特典を利用して申し込みしました。

Hertzは有料の頃アメックスの特典で資格をくれるとのことで
登録をして以来、利用しています。

一部の店舗において、カウンターに寄る事無く
車に直行し、出口でライセンス確認、契約書を受け取って出発
というサービス。

慣れてしまうとなかなか便利ですが、レンタカーをよく利用する
アメリカならではという気もします。

ちなみにこのようなサービスは米国の他社も導入をしています。
日本から申し込みができるかはわかりませんが。

連邦政府シャットダウンの余波

いつものテーマとはかなり違いますが、

先日まであった米国連邦政府のシャットダウン。

実は近々行く予定の出張もその影響を受けてしましました。

訪問箇所を絞って、弾丸出張になる予定です。

発券済み航空券の変更手続き

急遽出張の日程が変更になったので
一番急ぐのはエアチケットの手配。

まず、変更が可能なのかどうかデスクで確認。
ユナイテッドのオフィスに電話。。。

朝一番なのか、結構待たされます。
ただ、対応していただいた方は親切に対応していただきました。
その結果は、チケットのレシート記載のフェアルールが、
No Refundable とのことで、
変更手数料片道一回につき3万円で、かつ差額の払い戻しなし。
とのことでした。

その後、プレミア会員用のフリーダイアルで
再度確認&発券をお願いしようとしたところ、
フェアルールを詳細に確認してくれました。

どうやら、国際線と、米国国内線でフェアルールが違っているようで、
国際線部分は払い戻し可、国内線は払い戻し不可。
ただし、払い戻し不可の運賃も変更後の運賃として充当可能。

ということで、米国国内線の運賃部分を変更後のフライトの
運賃に充ててもらい、差額を払い戻ししてもらえることになりました。

プレミアムデスクの方の対応にはとても感謝してます。

とはいっても、残念ながら変更手数料が片道3万円必要ですので
往復で6万円別途必要になるという状況。

まぁ、フレキシブル料金では無いので仕方ないですが、
手数料高いですね！

米国発成田経由アジア着

アメリカの航空会社は、成田をハブとしてアジアとの接続をはかっています。
今は成田ですが、昔は羽田のだったようです。

今回のアメリカンの羽田－JFK枠は利益が出ずに撤退するようですが、
そこから先の乗り継ぎが無いとなかなか難しいですよね。

デルタの用意した羽田－デトロイトもそのような目論見があったのかと
思いますが、やはりアジアからの接続が無いと座席を埋めることは
難しいのかもしれませんね。

また、日米の当局間の協議ではアメリカの航空会社が羽田線開設に
乗り気でないとのことから暗礁に乗り上げてるとのこと。

http://diamond.jp/articles/-/40454

デルタにしろ、ユナイテッドにしろ、
自分の持っている枠を皆移動できなければ
既に持っているネットワークに齟齬をきたすことになるんでしょうね。

UA DOTに羽田－サンフランシスコ線の就航申請

動きが早いですね。
UAは米国運輸省にAAの羽田JFK線の羽田の枠を
羽田サンフランシスコ線に振り分けるように申請をしたそうです。

サンフランシスコはUAのハブですから、
日米双方の利用者にとってもメリットがありそうです。

デルタはシアトルをハブに据えて、
アラスカ航空との連携も取りながらという意図のようですが、
DLの西部のハブはLAXでもSEAでもSFOでもなく、
ソルトレイクシティ（SLC）ですから、そこに直通が
ない現状では、乗り継ぎ客を取り込むのは難しそうですね。

そう入ってもLAXでの就航先は最近増加傾向ですし、
LAX－SFOのシャトルもスタートしたので、
西海岸地域へのコミットメントは当分続くのかもしれません。