Lufthansaがプレミアム・エコノミーを導入

今迄ルフトハンザを利用したことがなかったので、
知りませんでしたが、これからルフトハンザは
プレミアム・エコノミーを導入するそうです。

エアライン各社色々なプレミアム・エコノミーの形を提供していますが、
米系に見られる座席は同じで間隔、リクライニング角度を変えることで
プレミアム・エコノミーとしている場合と、
JALや、AFの様に全く異なる座席を導入する場合とあるみたいですが、
ルフトハンザも後者のようですね。

エコノミーよりも一列少ない座席配置で肘掛けも
奪いあう必要は無くなりそうです。

受託手荷物は増加、ラウンジは有料で利用可ということで、
日系ほど優遇されるわけではなさそうですね。

羽田国際線ターミナルビルの公開

今月末から一部で供用が開始される
拡張された羽田空港の国際線ターミナル。
待合室は一旦下がったところから乗るスタイルで
他国の空港でもこのようなスタイルはよく見かける気がします。
タイのスワンナプーム、台湾の桃園や、
成田の第2ターミナルもそんな感じではなかったでしょうか。

ただ、ショップはサテライトには入らないそうで、
シンプルな作りなんですね。

そういえばエアラインラウンジはANAと、
キャセイがサテライトに。ANA、JALは本館側を増築。
すみません、サテライトにANA,JALともにラウンジを設置し、
どちらも広さが約2.5倍になるとのこと。
さらに、カードラウンジもできるようです。

海外に行くとプライオリティ・パスで使えるところも多いので、
実は楽天プレミアムカードのプライオリティ・パスで
良いんじゃないかと最近思い始めてます。
（利用頻度もそこまでではないので）

マイルや、上級会員向けの内容が変化していく中で
そこまで多頻度利用しない人の落とし所を見つけたいところです。

広島空港のJR白市駅との空港連絡バス

広島には今年度４回出張したのですが、
そのうち一度は、山陽自動車道が事故による通行止めの影響で、
JR白市駅までバスで移動して山陽本線で広島に入るルートを
利用しました。

JR西日本は、東京との新幹線を使ってほしいでしょうから、
アクセス改善には積極的ではないのかもしれませんが、
そこから先のバスについて、直行便を継続して運航するという
発表があったようです。

http://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/101/access-shiraichi.html

今までは多頻度運航の社会実験だったようですが、
広島空港ビルディングの助成で多頻度運航が続けられるようです。

通行止めでなくても、高速道路の渋滞によって到着が３０分以上
遅れることも有りましたので、そういった意味では他のルートが
強化されるのは良いニュースですね。

デルタからの回答が着信

先日、アリタリアのフライトをデルタで貯めようとした際に
結果的にデルタのスカイマイルに加算されず、
日本語の電話サポートでも理由がしっくり来なかったことも有り、
HP上からその理由をもう一度確認して見ました。

その結果、返信があり、スカイマイルでは、
アリタリア運行便についてはデルタの保有する（販売する）チケット
でなければならない。というルールが適用されるようです。

スカイチーム販売のチケットでないと、マイルは加算しないということですね。
アライアンスを超えた提携だと、ややこしいですね。

また、全然関係ありませんが、一応メダリオンデスクが対応するみたいです。



Dear Mr. Okabe,

RE: Case Number XXXXXXXX

Thank you for contacting us through delta.com.

We are pleased you have requested to have your Alitalia Airlines flights
added to your SkyMiles account. We have reviewed your travel documents
and unfortunately have found flights ineligible for mileage credit based
on our contractual agreements. As a reminder for future trip planning,
the following restrictions apply to travel with Alitalia Airlines. Your
ticket must be booked on Delta Air Lines ticket stock. I see that your
ticket was booked on Itihad Airways which make this not eligible for
credit.

We appreciate your support of Delta and our SkyMiles partners worldwide.
We look forward to our next opportunity to serve you.

Mr. Masato, thank you again for giving us an opportunity to respond to
your concern. We very much appreciate your Gold Medallion loyalty to
Delta and look forward to the privilege of serving you again soon.

Sincerely,

XXXXXX
Medallion Desk
www.delta.com

MH370

今現在も、行方がわからないマレーシア航空のMH370便。
一人でも多くの方が助かりますように。

Deltaの2015年1月以降の特典航空券必要マイル数

先日、デルタのスカイマイルについて
支払額ベースに変更になるとの発表と同時に、
特典航空券についても新しく片道発券、キャッシュとの組み合わせ
に加えて、特典レベルを5段階にすると発表が有りました。
その必要マイル数について、公表されています。

http://www.delta.com/content/dam/delta-www/skymiles/2015-program/2015SMP-award.pdf

北米-北アジア間では、現在
70,000（セーバー）, 120,000（スタンダード）, 160,000（ピーク）マイル必要なところ、
70,000（LV.1）, 90,000（LV.2）, 110,000(LV.3), 130,000(LV.4), 150,000(LV.5)マイル
となります。

LV.1がセーバー、LV.3がスタンダード、LV.5がピークとなるので、
セーバーを除いて必要マイル数が減少することになります。

今迄の引き上げが大きすぎた（？）ので、
それに対応して今度は下げたよってことでしょうか。

ちなみに世界一周特典航空券は変わらず
エコノミー18万、ビジネスクラス28万なのでしょうかね。

新しい表を見るまでもなく、お得な気がしますが。

ルフトハンザの成田発フランクフルト行が再度直行便化

さすがに、成田、関西のどちらからも不便だと
いうことだったのかもしれません。

関西を発つ時間も変わったことで乗り継げるフライトも
変わってしまったことで、不評だったということですかね。

これで、ルフトハンザの日本行きは全て直行便となりました。

不可解なマイル加算

デルタ航空に事後加算手続きをしたものの、

何故かマイルが加算されず、気になっていたので

電話で確認をしてみました。

気になっていたのは、以下のフライトです。

エティハド航空で購入したコードシェア便。

フランクフルト→ローマ、ローマ→アテネ

のアリタリア運航便です。

Eチケット控えにも、Operated by ALITALIA C.A. I S.P.A. 

との記載が有りました。

実際に搭乗した際にも、アリタリアの

フライトでしたので、スカイマイルのメダリオンカードで

優先手荷物取り扱い等の優遇もしてもらいました。

フライト時にカードを提示下にもかかわらず

加算されていなかったので、

事後加算をお願いしたところ、0マイル加算との

記載がステートメントに。。。

てなわけで、電話で確認をした訳です。

その結果、、、

デルタでEチケット番号を確認すると、

アリタリア運行の便についてもエティハド運行と

出ているので、マイル加算できない！

というものでした。

そんな事あるのかと、絶句していると、

これで最終回答です。と。

どうも納得いかなかったので、

デルタのHPからも確認メールを送ってみましたが、

ダメかもしれませんね。。。

デルタのメダリオンキット到着

いつも、遅れて到着するデルタのメダリオンキット。
2月末でカードは切れてしまうんですが、大抵3月に更新カードが到着します。

とはいっても、今はアプリ、あるいはpassbookから、カードを
電子的に呼び出せるので、ほとんど問題は無いと思いますが。
確かアメリカン航空が最初にカードをpassbookに対応させてますが、
ユナイテッドはアプリ内でカードを見られるだけで、
passbookには登録できないようです。

今までよりも小振りな封筒で、

会員証
荷物タグ×２
米国国内線用のドリンク等引換券×４枚

が同封されておりました。

ユナイテッド航空はバゲッジタグ１枚なので、
そこはちょっといいですね。

ちなみに荷物タグには
昔は会員番号のバーコードが有りましたが、
昨年からそれもなくなり、ユナイテッドとも違って
裏に名前等を記載するスペースもないので、
ついていても誰のものだかわかりませんね、、、

アメリカン航空のJAL国内線特典航空券としての利用

先日のエティハド航空でのフライトが
無事に加算され、JALの国内線一往復分として
使えるだけのマイルが貯まったので、
使ってしまおうかと思っていたのですが、

UAと違い、電話でしか発券できないようですね。
手数料を払うのは別にいいと思うのですが、

平日の限られた時間しか電話できないのが、
なんとも、、、

AAでも空席状況も全くわかりませんが、
どうやらJALのと共有しているようです（ネットで少し調べた程度）
ので、開いてる日を見つけてちゃちゃっと予約
してしまおうかと思っています。

2015年のデルタスカイマイルの大幅変更

既に色々と取り上げられてますが、
デルタは2015年から、マイルのルールを大幅に変更し、
フライト距離ベースの加算から、支払額ベースに変更されます。

https://ja.delta.com/content/www/en_US/skymiles/2015-skymiles-program.html?icid=SM_15_announce#earn

基本的に高い料金を払った人には多くマイルを付与すると。

一ドルにつき、
普通会員は5マイル
シルバーは7マイル（+40％）
ゴールドは8マイル（+60％）
プラチナは9マイル（+80％）
ダイヤモンドは11マイル（+120％）

となり、メダリオンボーナスは、シルバーがアップし、
ゴールド、プラチナは下がります。

ゴールドはボーナスの付与率が高かった（+100％）だったので
仕方ないかもしれません。他社の付与率も
例えばUAはゴールドで50％です。

実際に値段を見てみると、LAX,NRTの往復で
予約クラスTの運賃$1280での付与マイルは

普通会員：10902→6400
シルバー：13627→8960
ゴールド：21804→10240
プラチナ：21804→11520
ダイヤモンド：24529→14080

となり、上のクラス程差が大きくなってます。
予約クラスIのビジネスクラスでは4720ドルと
出たいましたが、これはゴールドで 27206→37760
と、大幅に増加します。

フルフェアか、それに近い値段で乗れる人は
優遇される様な感じでしょうか。
ただし、特典のチャートも2014年後半に発表されるそうなので、
それまで、どうなるかわかりませんがね。。。

HP上では、
「最低必要マイル数でご利用いただける特典旅行用の座席数に加え、
全体的な特典レベル数も増え、より少ないマイル数で利用できるオプションが拡大します。」
とだけあります。


世界一周、できるのかな。。。