ANAのスカイマーク支援

デルタが支援の内容について露出が増えてましたが、
ANA側も活動を活発化させています。

日経ビジネス
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/072200041/?rt=nocnt

ここで触れられていることは
・ANA側はすでにスポンサー契約を済ませているので早期支援が可能
・共同運航によってスカイマークの収入が安定し、羽田での接続利便性も高い
・日本の仕組みに即対応できる整備環境が整っており、強力に整備支援可能
・デルタの提案しているサポート内容でANAが提供できないものはない
・閑散期を迎える前に収入を安定化できる
・デルタジャパンのような会社となった際に第三極として機能するのか疑問

さらに、読売の報道では、
ANAがA330の導入について検討を始めたとあり、
レジャー路線、あるいはバニラエアでの利用をこれから検討するようです。

ANAの支援も具体化してきている中で、
まだ直接話をできていないというデルタ側は、どう出てくるのか、気になりますね。

日経の記事ではデルタ航空が世界で提携を加速させているとのことで、
規模が縮小しているアジア・太平洋地区のテコ入れを図りたいとのことです。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM22H37_S5A720C1FF2000/

デルタ航空のスカイマーク支援

デルタの日本支社長が、スカイマーク支援について
各社のインタビューを受けているみたいですね。

日経ビジネス
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/072100038/?P=1

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150721-OYT1T50141.html

支社長の言われてることは、

・2020年位までにスカイマークとデルタが繋がれば良い。
・予約システムは改修してデルタの予約システムと接続。
・座席の在庫管理などはノウハウを提供
・将来的にはスカイチーム各社の訪日客を送客可能
・機材の整備でも協力可能な部分は支援
・デルタはスカイマークの経営に積極的に関与するわけではない
・羽田の発着枠は今後政府間交渉の結果を待つ。
（スカイマークの発着枠を国際線に転用する意思はない）

読売の記事ではさらに
・デルタの運行予定の関西-成田線も、スカイマークが運行すると効率が良い。
・成田-台湾等のコードシェアも検討

とあり、長期的なパートナーシップを通じてスカイマークを
日本におけるスカイチームの一員として支援していくように
見受けられました。

システムの変更も大変ですが、
デルタの戦略的なパートナーを見てみるとLCCでも
（ブラジルのGOLの様に）
上級クラスや、ラウンジサービスを提供をしているエアラインもあることから、
ゆくゆくは上級クラス＋ラウンジを提供するようになるのかもしれませんね。

香港旅行の予約

実は香港には行ったことがないのですが、
先日香港エクスプレス航空が
運賃最大半額になるキャンペーンをしていたので
早速確認。

行きは9,100円+税、帰りは11,300+税とのことで、
結構安いものの、東京に住んでいながら
羽田に早朝到着できないことから
このプランは断念。

ということで、今度はExpediaでチケットを検索してみると、
2泊3日で3万円前半というパッケージが表示され、、、

とりあえずエアチケットだけをバニラエアで購入することに。
どうやら、香港の最安値で往復確保できた模様。

成田の第三ターミナル、初めての利用に初めての香港。

LCCで4時間というフライトも初めての経験ですが、
色々と楽しめそうです。

デルタの新しいアップグレードチャート

日本でニュースになっているデルタですが、
実は来年の6月1日よりマイルを使った
アップグレードが変わることがすでに公表されているのですが、
そのアップグレードチャートがthePointsguyで公表されています。

http://thepointsguy.com/2015/07/delta-upgrade-charts-leaked/

今までマイルを使ったアップグレード対象ではなかった運賃クラスにも
アップグレードのチャンスが広がることになっているのですが、
運賃クラスに応じて必要となるマイルが変わることも告知されており、
どの程度必要になるのかがわかりませんでしたが、その中身です。

米国内線のアップグレード対象運賃クラス：L, U, Tを追加
（以前は Y, B, M, S, H, Q, Kのみ）
その他のフライトでのアップグレード対象運賃クラス：S, H, Q, Kの追加
（以前はY, B, Mのみ）

アップグレード必要マイル数
（一部を抜粋）

米国国内線(JFK-LAX/SFO, Hawaii等を除く):
Y/B/M: 15,000 miles
S/H/Q/K: 20,000 miles
L/U/T: 30,000 miles

米国大陸横断線 (JFK-LAX/SFO)
Y/B/M: 25,000 miles
S/H/Q/K: 35,000 miles
L/U/T: 45,000 miles

アメリカー欧州
Y/B/M: 60,000 miles
S/H/Q/K: 80,000 miles

アメリカー北アジア (日中韓):
Y/B/M: 60,000 miles
S/H/Q/K: 80,000 miles

北アジアのビジネスクラスは
KE, AMなどでは往復18万マイルでエコノミーは7万マイル。
その差を考えれば片道5.5万マイルでビジネスに
なることを考えれば、いくらベースの運賃が
安めの可能性があるとはいえ、ちょっと利用しづらい
気がします。

スカイマーク支援にデルタが名乗り【日経】

イントレピッド・アビエーションが策定中の

再生計画案にデルタ航空が２割出資することが

どうやら決まったと日経が報じています。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ13I8O_T10C15A7MM8000/

これを受けて、海外でも報道がなされています。

http://www.reuters.com/article/2015/07/13/us-delta-air-lines-skymark-airlines-idUSKCN0PN2L420150713

そのデルタですが、日経の報道のような決定をしたことはないと
コメントをしているようです。
http://www.aviationwire.jp/archives/65041

何れにしても日本国民にプラスとなる再生ができるのであれば

ANAのもとであろうと、デルタのもとであろうと個人的には

気にならないのですが、どうなんでしょうかね。

PontaからJMBマイル交換レートアップキャンペーン（今度はJALカード限定）

6月まで行っていたキャンペーンが終わり、
今度はJALカード限定で新しいキャンペーンが始まりました。

http://www.jal.co.jp/121campaign/ponta_jalcard/

JALカード保持者は、ポンタからの移行で交換レート30％アップ！

これがあるのを知っていたら、貯めたポイント交換しなかったんだけど、
仕方がないですね。

9月30日までに交換した方が対象とのことなので、
ポンタのボーナスポイントを貯めるなり、
リクルートポイントを貯めるなりして、
JALのマイルにしちゃいましょう。